Voor hem is overstappen op elektrische bedrijfswagens geen optie. „Ze hebben simpelweg niet genoeg kracht om onze zware aanhangwagens te trekken. Ook zijn de kosten veel te hoog en is de actieradius onvoldoende. We hebben werknemers die buiten Dordrecht wonen maar in de stad werken”, legt Jelier uit.

Een grotere, krachtigere elektrische bus zou het probleem volgens hem ook niet oplossen. „Dan krijg je weer gedoe met parkeren in de binnenstad. Zelfs in de woonwijken is parkeren al een probleem.”

Ook bouwondernemer Jesse Blom uit de regio Haarlem ziet geen toekomst in elektrisch rijden. „Het is heel simpel: als er een klus is in een zero-emissiezone, dan kom ik gewoon niet. Elektrisch rijden is voor ons niet haalbaar. De actieradius van een elektrische bus is veel te klein”, stelt Blom. De hoge aanschafprijs is voor hem een bijkomende reden om niet over te stappen.

Dennis van Hamersveld, eigenaar van een bouw- en timmerbedrijf in Almere, is blij met het besluit van de Tweede Kamer. „Veel bedrijven kunnen anders straks de stad niet meer in. Ik heb net een nieuwe dieselbus gekocht”, vertelt hij. „En misschien moet je dan bij de klant gaan opladen, wat waarschijnlijk ook niet helemaal de bedoeling is. Voorlopig mag ik nog de stad in, en we zien tegen die tijd wel weer verder.”

Marcel van de Bildt van Mabi Bouw, actief in de regio Utrecht, zet vraagtekens bij de logica achter de zero-emissiezones. „Als je zakelijk een dieselbus aanschaft, mag je de stad niet in, maar als je dezelfde bus privé koopt, mag dat wel. Ik heb dus een privébus. Ik ken er zat die dit gaan doen, want ze willen gewoon hun bus blijven rijden en ze willen ook de stad in.”

Overigens moeten ondernemers uiteindelijk alsnog over op elektrische busjes. De Tweede Kamer wil alleen uitstel tot 2029. In het oude plan werden fossiele busjes ook niet gelijk verboden. Er waren de eerste jaren nog veel uitzonderingen en ontheffingen mogelijk.