Twee aandrijflijnen staan er op de prijslijst. Allereerst de 1.5 turbo met naar keuze 120 of 
150 pk en daarnaast de plug-inhybride (PHEV) gekoppeld aan een 2,5 liter 4 cilinder benzine.

De benzinemotor en de elektromotor zijn gekoppeld aan een cvt-automaat die een aantal vaste stappen kent en daardoor bij accelereren niet maximaal in toeren klimt. Eigenlijk is tijdens het rijden nauwelijks iets van een cvt-karakter merkbaar. Een cvt draagt doorgaans bij aan een gunstig verbruik. Bij een plug-inhybride is het echter van doorslaggevend belang dat de gebruiker de auto zo veel mogelijk aan de stekker hangt en optimaal van de mogelijkheid gebruikmaakt om elektrisch te rijden. Pas dan is een structureel laag verbruik te behalen. Volgens de officiële cijfers zou dat 1 op 83 moeten zijn, maar in de praktijk is 1 op 25 echt het optimale.

Het uitrustingsniveau ST-Line wordt in Nederland het meest gekozen. De auto heeft een wat sportieve afstemming van het onderstel, maar is niet compromisloos stug. De inrichting wordt gekenmerkt door een combinatie van alcantara met leer en rode stiksels.

Ford past al lang spraakbesturing toe. Hun Sync-systeem vraagt wel enige gewenning en is door andere merken inmiddels ingehaald.

De Kuga is een prettig rijdende auto, zowel op korte als op lange afstanden. Een alleskunner die voor alle gezinstaken probleemloos kan worden ingezet. In het geval van de ST-Line is de Kuga PHEV slechts 1320 euro duurder dan de 1.5 Turbo en heeft daarvoor standaard een automaat. De keuze is dan niet moeilijk. Veelvuldig elektrisch rijden (met een volle accu kan 28 tot 42 kilometer gereden worden) levert snel extra voordeel.